純電動防彈運鈔車給金融押運行業帶來的利好
隨著國家節能環保低碳減排戰略的推廣與和諧社會建設步伐的加快，金融押運行業日益感覺到來自各個方面的壓力，黃標車將在2014-2015年全部淘汰或不準進城；2015年1月1日起國Ⅲ柴油車產品將不得上市銷售；押運公司員工強烈要求改善高溫、噪聲和尾氣帶來的惡劣工作環境；油耗與維修費用成為押運公司運行成本中最高而且是很難降低的費用等等，在這種大環境下，純電動防彈運鈔車幾乎是應運而生。國內某家企業研制開發純電動防彈運鈔車，2012年申報了純電動防彈運鈔車產品公告，并在當年的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中獲得批準上市，該公司目前已開發出廂式、皮卡等多款純電動防彈運鈔車。純電動防彈運鈔車的上市將會給金融押運行業帶來利好。
業內與業外的很多人士對電動防彈運鈔車既陌生又無從了解其詳情，本文試圖通過對電動防彈運鈔車進行詳細說明，以使業內外人士對電動防彈運鈔車有一個客觀的認識與了解。
金融押運行業采用電動防彈運鈔車是必然的選擇
電動防彈運鈔車不是一個什么新概念，電動防彈運鈔車就是傳統運鈔車的動力系統電動化，或者說是采用電動機替代發動機作為動力的防彈運鈔軍。電動運鈔車與傳統發動機運鈔車相比較有著十分明顯的優勢。
一、電動防彈運鈔車具有突出的節能減排優勢。
中國已躋身于世界第二大獨立經濟體，雖然GDP僅及美國的一半，但是二氧化碳排放總量卻超過了美國的排放量，中國的單位GDP二氧化碳排放量遠遠高于發達國家。作為一個負責任的大國，中國于1998年5月29日簽署了《（聯合國氣候變化框架公約）京都議定書》，并于2005年2月16日起正式生效。中國向世界宣布了自我約束性指標，到2020年中國單位GDP二氧化碳排放量將比2005年下降400-/o-45qo。這應該是一個比較先進的指標，但也是一個實現難度較大的指標。
日常生活中二氧化碳排放隨處可見，但是汽車作為二氧化碳排放的“大戶”備受世界各國政府的高度關注。據IHSAutomotive公司分析，到2013年底，全球的汽車保有量已達到12億輛以上，中國的汽車保有量也超過了1.37億輛，按照一升汽油燃燒后排放2.3千克二氧化碳，一升柴油燃燒后排放2.63千克二氧化碳計算，2013年全球產生的360億噸二氧化碳排放量中約有43億噸來自于汽車排放的尾氣。
為此，中國政府高度重視汽車尾氣排放的治理，近年來不斷發布相夫政策與法規，2012年6月28日，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃》，進一步明確了我國汽車節能標準的整體目標。2014年5月7日，工信部發布了《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》，提出《乘用車燃料消耗量限值》的規定，到2015年我國生產的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升／百公里（二氧化碳排放量170克／公里），2020年要進一步降至5.OL/百公里（二氧化碳排放量123克／公里）。為了推動此目標的落實，工信部在《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》中明確了一系列懲處措施，包括公開通報、暫停新車申報和停止新上產能審批等，可謂異常嚴厲。即便如此，相對發達國家而言差距還是很大的，比如歐盟計劃到2020年，歐盟汽車企業的汽車排放必須達到平均排放低于每公里95克二氧化碳的標準。
為了兌現中國政府對國際降低汽車平均排放值的承諾，加大新能源汽車的開發與應用是非常重要的補救措施，中國政府從2009年以來投入上千億元推動新能源汽車的開發與應用，先后分兩批開展新能源汽車示范運營城市的推廣工作，其效果已初見端倪。越來越多的人開始重視低碳減排與節能環保的重大意義，更多的用戶開始接受新能源汽車的理念。
運鈔車是汽車社會的一個縮影，一臺4.5噸級的柴油運鈔車按照每天運行100公里（押運公司60c/o左右的車輛每天運行的里程）計算，油耗大約為12升／百公里，由于很多運鈔車在作業期間要求不熄火，加之較長的中間等候時間需要開空調或暖風，因此怠速油耗達到8升／百公里以上，加起來百公里的綜合油耗達到20升以上，按照l升柴油燃燒后產生2.63千克二氧化碳計算，20升柴油會產生52.6千克二氧化碳，一臺柴油運鈔車一年會產生18.93噸二氧化碳。以某市押運公詞為例，該公司總計1500余臺燃油運鈔車每天平均運行約100公里，一年360天算下來產生近3萬噸的二氧化碳。這是個什么概念呢？通過轉換計算，這1500余臺燃油運鈔車一年的排放相當于8200臺家庭轎車一年的排放量。
據北京市科委2013年的統計，北京市汽車排放二氧化碳占到全市22.5%的比重，可見優先解決城市中的汽車排放是低碳減排的重要手段。
如果采用電動防彈運鈔車在城市中運行，二氧化碳排放值將為“O”，這對于城市空氣質量的改善將會有很大的促進作用。即便是考慮火力發電產生二氧化碳排放的因素，綜合算賬電動防彈運鈔車也會比傳統運鈔車降低24%的排放量，從“傳統運鈔車與純電動運鈔車費用對比表”中可以看出，一臺柴油運鈔車一年的排放量為18.936噸，如果計算用煤發電所產生的二氧化碳，一臺電動運鈔車一年用電的碳排放為14.356噸。事實上，火力發電通常采用“坑口發電”、“遠距傳輸”方式，對城市而言，電動運鈔車就是二氧化碳“O”排放。由此可見，采用電動防彈運鈔車替代燃油運鈔車將是大中城市低碳減排的必然選擇。
二、電動防彈運鈔車具有明顯的使用成本優勢。
傳統運鈔車使用的燃料為化石燃料，主要來源于石油，這種燃料對現代人類屬于不可再生資源，有資料表明全球的原油日益枯竭，最大平均可采年限不足75年02013年，我國原油對外依存度高達57.39u/o，大大超過了國家能源安全警戒線，對國家能源戰略影響重大。由于這種不可再生的天然資源日益減少，原油價格十年以來已增長了4.1倍，而且未來會進一步快速增長，必然導致車用燃料價格呈長期的上漲趨勢。押運公司運行成本中最大的開支之一就是燃油費，按照柴油運鈔車計算，單車百公里油耗為20升，如果柴油單價按照7.78元／升計算，百公里的油耗費用為155.6元，而純電動防彈運鈔車百公里耗電約為40kW.h（度電），每度電按照工業用峰谷電均價0.78元計算，百公里電耗費用僅為30.32元，電動防彈運鈔車每百公里的能源費用比傳統運鈔車可以節約125.28元，一臺車一年可節約44784元。
燃油發動機每5000公里要做一次例行保養，要更換機油和三濾，因此每年要發生6000元的保養費用，而電動防彈運鈔車則沒有這些相對的費用發生。僅上述兩項日常費用的對比就可以看出，電動防彈運鈔車的運行費用僅為燃油車運行費用的18%，具有巨大而絕對的低成本使用運行優勢。
三、電動防彈運鈔車具有優良的運營環境。
工作時間長和職業風險高是金融押運行業的特點，隨著較高社平工資的調整會使勞資矛盾得到暫時陛的緩解，而工作環境差的問題則可以通過更換電動防彈運鈔車得到有效和根本的解決，而且是更人性化的解決方案。
眾所周知，許多押運人員每天在運鈔車上工作和待命的時間長達10個小時以上，部分押運公司規定作業期間發動機不得熄火，這就決定了押運人員在此期間會大量接觸汽車尾氣的污染，汽車尾氣對人體危害極大這是不爭的事實。到了夏天高溫季節或是南方城市，發動機帶來的車內高溫和噪聲會使押運人員經常處于煩躁的汗流浹背狀態，高強度的體力勞動加之車內高溫和噪聲會對人體的耐受力帶來艱巨的挑戰。
另外，運鈔車工作的范圍大多為人口稠密的城市區域，為了保證銀行業務的正常開展，往往早上6點左右開始作業，晚上8-9點才收工，發動機的噪聲和尾氣對銀行及周邊居民的影響較大，長期招致周邊居民的反感。雖然大部分運鈔車的發動機排氣管出口被掰向側面，以減少直接對銀行門內排放尾氣，但是仍然沒有從根本上解決發動機的排放與噪聲給人們正常生活帶來的干擾。
電動防撣運鈔車從根本上消除了噪聲干擾與尾氣排放，電動防彈運鈔車在運行過程中的噪聲不大于60db，遠遠低于汽車柴油機85db的噪聲，電動防彈運鈔車在怠速時的噪聲不大于50db，如同在辦公室里的噪聲水平；同時電動防彈運鈔車的正常工作溫度不大于35℃，遠遠低于汽車發動機110℃的工作標準，不會給人體帶來任何不舒適的感覺。
因此，電動防彈運鈔車會給押運人員創造一個非常安靜、干凈、常溫的工作環境，有效地緩解押運公司的勞資關系。
四、電動車的技術已被國家列為新能源汽車的主導技術方向。
新能源汽車雖然有多種技術方案，如純電動、混合動力和燃料電池等，但是基于綜合考慮，國務院已非常明確地提出以純電動汽車為主導的戰略目標。2012年6月28日發布的國發[2012]22號《關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃(20122020年)的通知》中指出，新能源汽車的技術路線“以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化”。由此可見，純電動防彈運鈔車也將會成為新能源運鈔車中的主流推薦技術與應用車型。
電動防彈運鈔車適合金融押運行業的使用條件
純電動汽車在推廣應用過程中遇到不少制造技術與消費心理的障礙，突出的反映在續駛里程短、充電時間長兩個方面，純電動防彈運鈔車的推廣應用也同樣面臨這樣的現實問題。但是，由于押運行業自身的運營規律和特殊要求幾乎與電動防彈運鈔車的技術特點高度契合，反而使純電動防彈運鈔車在很大程度上比傳統運鈔車具有更大的適應性。
一、每天運行里程較短且相對穩定，與目前緯電動防彈運鈔車續駛里程匹配。
押運行業防彈運鈔車每天的運行是有規律可循的，首先，大部分運鈔車根據區域分工和高效率作業的原理，每天行駛的路線相對固定，這對于穩定交接和安全防范是非常必要的；另外，由于要在2-3個小時內完成十幾個網點送款和取款的裝卸作業任務，又是在城區內運行，因此單車每天的行駛距離一般都不會超過130公里。
